Accidente de un Ferry en Las Palmas de Gran Canaria

Ayer se produjo este aparatoso accidente del Ferry “Volcán de Tamasite” de la Naviera Armas en el Puerto de Las Palmas de Gran Canaria. Parece ser que el motivo de la pérdida de control del buque fue un fallo técnico. Un ejemplo más de la necesidad de evaluar maniobras de emergencia y de entrenar a Prácticos y Capitanes en este tipo de situaciones.

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Cajones Flotantes

Cómo decíamos ayer… vamos a tratar un tipo de estructura cada vez más utilizado en las Obras Marítimas dada la necesidad de construir en aguas más profundas y la necesidad de reducir las cantidades de material de Obra.

Cajones_Fondeados_Punta_Sollana_Bilbao

Cajones fondeados en Punta Sollana (Puerto de Bilbao) para la construcción de un muelle

Además de los temas estructurales, que deben tener en cuenta muy especialmente los esfuerzos del oleaje y la estabilidad del cajón, es necesario abordar el proceso constructivo, el transporte y el fondeo en su ubicación definitiva. Para estos dos últimos aspectos es muy importante conocer el comportamiento del buque en olas (“sea-keeping”) dado que los umbrales de operación suelen ser relativamente bajos y se tienen niveles de inoperatividad elevados que pueden ralentizar la evolución de las obras. En este sentido, es importante resaltar la importancia del periodo del oleaje, además de la altura de ola, puesto que el comportamiento del cajón es muy sensible a este parámetro.

CAJON_3D

Modelo 3D de un cajón flotante

Aquí os dejo algunos enlaces interesantes respecto a este tema:

Podeis dejar vuestras dudas y opiniones en los comentarios o aportar otros enlaces de interés. Y si quieres participar más activamente en el blog, aportanto artículos o proponiendo temas, ya sabes solo tienes que ponerte en contacto con nosotros.

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Homenaje a los Prácticos

Como complemento al “post” de ayer os dejamos un video-homenaje a la fantástica labor que realizan los Prácticos de los Puertos:

Damos las gracias a Germán Erostarbe de Salvamento Marítimo por hacernos llegar estos videos (el de hoy y el de ayer) que pensamos ayudan a difundir una de tantas facetas de la vida marítima.

Fdo.: Gonzalo Montero

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Incidente con la Lancha del Práctico

Aqui os dejamos una ejemplo de un incidente (afortunadamente no hubo mayores consecuencias) de la Lancha del Práctico del Puerto de Ceuta con un Buque tipo Ferry. Es una maniobra de salida del Puerto en la que la lancha va a buscar al Práctico para su desembarque. Parece que el problema fue un enganche con el cintón del casco. El patrón de la lancha solventó con gran habilidad la situación.

Fdo.: Gonzalo Montero

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Visita al Puerto de Rotterdam

El Puerto de Rotterdam es el Puerto más grande de Europa y el principal punto de entrada y salida de mercancías de Europa. Con una longitud de 40 km y más de 140 terminales en su interior el volúmen de tráfico es espectacular y una gran muestra de eficiencia.

Centro de control de tráfico del Puerto de Rotterdam

Centro de control de tráfico del Puerto de Rotterdam

Desde el Centro de control situado en el World Port Center (en la zona próxima a la ciudad de Rotterdam, junto al Puente Erasmo) se gestiona todo el tráfico de buques desde los fondeaderos exteriores y los canales de acceso al Puerto hasta sus más de 140 terminales.

Vista desde el World Port Center del Puerto de Rotterdam

Vista desde el World Port Center del Puerto de Rotterdam

Las vistas desde el Centro de Control, situado en la planta 19 del World Port Center son estupendas, especialmente en días despejados.

Remolcador del Puerto de Rotterdam

Remolcador del Puerto de Rotterdam

Barcazas navegando en paralelo en el Puerto de Rotterdam

Barcazas navegando en paralelo en el Puerto de Rotterdam

Vista desde el Ferry (aqualiner) navegando por el Puerto de Rotterdam

Vista desde el Ferry (aqualiner) navegando por el Puerto de Rotterdam

Entre 1962 y 2004 el de Rotterdam estuvo considerado el puerto más grande del mundo, pero este lugar fue ocupado por el puerto de Shangai.

Fdo.: Gonzalo Montero (Director de ENRED)

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Grupos de Trabajo PIANC. Report 121

Hoy hemos disfrutado de una interesante iniciatica de la ATPYC (Asociación Técnica de Puertos y Costas) que como miembro nacional del PIANC está intentando dar mayor difusión y presencia a los grupos de trabajo del PIANC y a los documentos de referencia resultantes de los mismos.

En esta I Jornada de Presentación de Grupos de Trabajo PIANC ha contado con la presentación del WG-121 “Harbour Approach Channels Design Guidelines” por parte de sus representantes españoles (Carlos Sanchidrián -PROES- y Jose R. Iribarren -SIPORT XXI-) y además se ha completado con las ponencias “Análisis de Operatividad del Canal de Acceso del Puerto de Santander” (Natividad Sánchez y Jesús Corral -ACCIONA Ingeniería-) y “Aplicación de datos AIS al estudio y análisis de maniobras de buques” (Enrique Tortosa – Puertos del Estado-).

Todo ello ha servido para hacer un interesante repaso sobre la maniobrabilidad de buques y su acceso a Puertos, además de poner en valor este tema que a veces queda un poco marginal tanto en proyectos de obra marítima como en la operatividad de los Puertos.

Con una asistencia de unas 50 personas, se puede afirmar que esta Primera Jornada ha tenido una estupenda acogida que esperamos anime a que se repitan reuniones de este tipo, de carácter técnico y profesional.

Fdo. Gonzalo Montero

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